답이 없는 인생

포드자동차는 1903년 6월 헨리 포드가 창업한 미국의 자동차 회사이다.

미국의 자동화생산, 대량생산, 자본주의 경제 부흥, 커다란 아메리카 대륙을 가로지르는 자동차 문화의

원류라고도 할 수 있는 미국의 정통 기업이라 할 수 있겠다.

포드자동차는 승용차와 우리가 미국 하면 생각나는 흔한 이미지의 픽업 트럭, SUV 등의 자동차를 제조 판매하고 있다.

우리나라의 현대, 기아자동차그룹과 같이 다국적 기업으로 미시간 주 디어본에 본사가 있는데,

2010년 현재 전 세계 34개국에 생산 및 조립시설을 갖추고 있으며,

1만 5000개의 유통업체를 가진 세계적인 기업이다.

우리가 아는 미국차의 대부분,(캐딜락은 gm) 포드, 링컨자동차는 물론 

머큐리와 일본의 마쓰다와 영국의 애스턴 마틴(Aston Martin)의 지분을 갖고 있다.

과거 포드가 인수했던 재규어와 랜드로버는 2008년 인도의 타타 모터스(대우자동차도 여기에)에 매각했으며,

2010년에는 볼보자동차를 매각했는데,

볼보는 중국의 지리자동차로 넘어가서 최근 벤츠와 더불어 '짱깨차'라는 오명을 쓰고 있다.

포드는 1920년대 중반 미국 자동차 생산량의 절반을 차지했으나

이후 GM에 1위 자리를 내주고 심저어 크라이슬러에 밀려나 3위까지 추락하였다.

(크라이슬러는 국내 소비자 가운데 그 누구도 만족하지 못한 브랜드이다. 희안하게도 마세라티 기블리는 잘팔리는듯?)

2001~2002년에는 64억 달러의 손실을 기록하고 주가는 3분의 1까지 떨어졌다.

2005년까지 적자를 기록하던 상황에서 2009년에 29억 가량의 흑자를 내면서

디트로이트에 자리잡은 빅3 자동차업체 가운데 유일하게 미국 정부의 구제 금융을 받지 않았다.

미국 자동차 회사 포드가 재고 물량을 줄이기 위해

신차까지 최대 40% 할인된 값에 출고하고 있다고 중국경제주간이 21일 전했다. 

이 보도에 따르면 포드의 중국 합작 법인인 창안포드는

최근 재고 감소 차원에서 일부 판매상들에게 30∼40% 할인된 값에 차량을 공급하고 있다. 

할인 대상에는 신형 포드 포커스 등 차량도 포함되어 있다. 

창안포드는 최근 판매량이 급감하면서 경영상의 큰 어려움을 겪고 있다.

올해 1∼5월 판매량은 5만9천15대로 작년 동기대비 70.3% 급감했다. 

가장 호황이던 2016년 창안포드는 중국 시장에서 95만7천대를 팔았다.

 하지만 올해 추세대로라면 판매량이 10만대가량에 그칠 전망이다. 

창안포드는 포드와 중국 창안자동차가 50대 50 비율로 투자해 세운 회사다. 

최근 창안포드가 중국 규제 당국으로부터 반독점법 위반으로 1억6천280만 위안(약 한화 277억원)의 벌금을 맞으면서

대부분은 미중 무역전쟁 격화에 따른 `보복` 대상이 된 것이 아니냐는 관측이 나오기도 했다. 

엄한 애국심의 대명사 중국인들은 명불허전

미국의 포드 브랜드가 붙은 창안포드 차량 역시 사서는 안 된다고 주장하고 있다. 

과연 시진핑은 홍콩 소요사태와 트럼프의 관세 공격에서 머리를 조아릴 것인지,

너무나도 관심이 가는 대목에서 미중 합작회사의 추락은 그 궁금증을 더욱 증폭시키고 있다.

연신 언론에서 기름값이 인상된다고 보도되고 있다.

지난 6개월간 일시적으로 인하했던 유류세가 그 인하 폭이 줄어들면서

당장 내일부터 휘발유를 기준으로 리터당 65원이 인상된다는 내용이다.

5월 6일인 오늘 기획재정부에 따르면

정부는 지난해 11월 6일부터 6개월간 한시적으로 유류세의 15%를 내렸다.

정부는 당초 5월 6일에 유류세 인하 조치를 끝내려다가,

8월 31일까지 기간을 연장하고 대신에 인하 폭을 15%에서 7%로 축소하기로 결정했다.  

  
이에 따라 오는 7일 이후부터 휘발유는 리터당 65원,

경유는 46원, 액화석유가스(LPG)는 16원 오를 예정이다.   

LPG 차량의 오너로써 LPG가격이 현재도 많이 올랐다고 생각하는데,

앞으로도 일반인 LPG차량 판매 등과 더불어 계속 오르지 않을까 싶다.

택시야 뭐 보조금 형태로 LPG인상의 타격을 방어해 낼 테고,

일반인에게 LPG 차량을 신나게 판매하고 난 후 LPG값을 올린다면

이거 완전 양아치 아닌건가???

솔직히 LPG값은 휘발유 값의 절반 이하가 아닌 이상 연료비의 메리트가 없다고 볼 수 있다.

세계 경제가 호황일 때에도 오르는 휘발유값

경제가 불황이라면 불황이라고 오르는 휘발유값

소주값도 오르고...

"서민을 서민답게"

공약 하나는 기가 막히게 이행 중이신 우리 문대통령님이시다.

서울 성수동에 블루보틀 1호점이 오픈했다는 소식이 포털사이트 검색창을 연신 달구고 있다.

무엇인고 눌러보니 '카페'다. 근데 무엇이 사람들을 이렇게 열광시키는 것인가???

그냥 단순한 카페가 왜 이렇게 실시간 검색어 1위를 달리고 있는 것인지?

블루보틀은 2002년 미국의 캘리포니아에서 런칭한 커피 전문점 브랜드이다.

검색을 해 보니 간단한 설명이 나오는데, 협회의 인증을 받은 스페셜티 커피를 전문적으로 판매한다고 한다.

美 뉴욕타임즈에 의하면 "스타벅스가 마이크로소프트라면, 블루보틀은 애플과 같다" 라고 한 바 있다.

적어도 내 머리로는 그럴듯한 커피를 고급화해서 판매한다는 소리로 이해가 된다.

미국 內에서는 총 65개의 매장을, 일본 내에서는 10개의 매장을 운영하고 있으며,

모두 직영으로 운영되고 있다고 한다. 그리고 대망의 한국 1호점이 성수동에 오픈했다는 소식.

여기까지만 들으면, 그저 커피전문점 하나(스타벅스와 같은) 들어온 것이 무엇이 대수랴 싶기만 한데...

게다가 현재 우리나라는 물론 전 세계를 꽉 쥐어잡는 스타벅스의 아성에 도전하는 듯한

언론의 대결구도식 보도가 연신 이어지면서 사람들의 검색과 관심을 유도하는듯 하다.

스타벅스 하면 생각나는 이미지와 연관되어 떠오르는 것들... 과연 이른바 '감성' 판매의 대항마가 될 것인지??

블루보틀의 모회사는 '네슬레' 이다.

사실 작년 여름, 2018년 6월에 블루보틀 코리아라는 이름으로 법인이 설립되며

한국 진출에 대한 확정이 난 것이나 다름이 없었는데, 롯데와 합작인 롯데 네슬레 코리아에서는

'들은 바 없다' 를 시전, 이게 무엇인고 하니 믹스커피의 경우 롯데 네슬레에서,

제과의 경우 네슬레 코리아로 나뉘어 운영중이었다.

네슬레가 지분을 대략 70% 가량 인수한 상태라 모회사는 네슬레인데,

네슬레 코리아에서 직원을 투입하여 운영한다고 한다. 또다른 해외 대기업의 한국 진출이라 할 수 있을 것이다.

블루보틀 성수동점은 오픈일인 2019년 5월 3일

이른바 새벽부터 줄을 서서 먹는 장관을 이루었다고 하는데...

미국 외 해외 진출이 일본에 이어 겨우 두 번째인 우리나라에서 도대체 어떠한 식으로 입소문이 퍼졌는지

저렇게도 인기 만점인 것은 정말로 불가사의하다 할 수 있겠다.

필자가 보기에는 한국인들의 특성이 잘 반영된 것 같은데...

이른바 '쥐떼근성' 이 아닌가 싶다. 쉑쉑버거 강남역점도 줄을 서서 먹는 기행을 이루었으나,

이른바 '별 다른 이유 없이' 였고...

이 과자의 경우도 전국적인 품절대란을 일으키며

연이은 품귀현상을 초래했으나 결국 알고보니 아무것도 아니었고

왜 이렇게 열광했는지... 광기가 식고 보니 아무 일도 아니었던 걸로 기억한다.

블루보틀은 다음 분기에 삼청동에 2호점을 낸다고 하는데...

과연 그때까지 우리나라 국민들의 지대한 관심과 더불어

그 냄비의 열기가 식지 않을지 지속적인 관심이 필요하다고 할 수 있다. 

서양인으로 불리우는 코카시아인의 평균 모발 수는 대략 10만개~12만개 정도.

모발의 굵기가 얇고, 같은 두피 면적이라 생각했을 때, 동양인보다 훨씬 밀도가 높다.

반면 몽골로이드, 즉 동북아시아인으로 대표되는 동양인의 평균 모발수는 5만개~7만개 정도.

반대로 모발이 굵고 그 밀도가 낮다고 할 수 있다.

서양인은 평균적으로 남성형탈모(안드로젠 탈모증/유전형탈모)가 보통 12살때부터 시작한다.

이들은 우리 동아시아인보다 '사춘기'라 불리우는 2차 성징이 조금 더 빠르게 오기 때문이다.

물론 현대 아시아인들은 좋은 영양공급과 서구화된 식습관 등으로 과거보다 성장이 더 빨라지고,

신체조건 또한 서구적인 방향으로 발전했기 때문에

동아시아인의 남성형탈모는 심한 경우 사춘기에 맞이하게 된다.

그래도 굳이 서양인과 비교하자면

동양인은 평균적으로 남성형탈모(안드로젠 탈모증/유전형탈모)가 16살때부터 시작한다고 볼 수 있다.

그러나 심하지 않은 일반적인 경우에는 20대 중반부터 본격화되기 시작한다.

서양인은 모발이 하루에 120개씩 빠져도 평균적이다.

앞서 말한 바와 같이 모발이 얇고 그 밀도가 높기 때문이다.

따라서 하루에 대략 140개 이상 빠지면 남성형 탈모 가능성이 높다.

동양인은 하루에 60~80개가 정상 범주.

100개 이상 빠지면 남성형 탈모 가능성이 높다.

그런데 사실 100개씩 빠지는지 80개씩 빠지는지 누가 세 볼 수 있겠는가.

탈모는 그냥 어느 순간부터 확 체감이 된다.

체감이 되는 순간에 이르면 순순히 받아들여야 하는 것이 탈모이다.

서양인들은 정수리 기준으로 정수리 앞쪽보다 뒷쪽이 모발수가 많다.

반면 동양인들은 정수리 기준으로 뒷쪽보다 앞쪽에 모발수가 많다.

(그래서 동양인은 정수리쪽 머리 길러서 m자 어느정도 가릴 수 있다)

그러나 이는 어디까지나 서양인과 비교했을 때 그렇다는 얘기다.

하지만 어느정도 진행되면 남성형 탈모는 동양인이고 서양인이고 뒷쪽만 남고 다 빠진다

동양인은 모낭마다 모발 1~3개가 나지만 서양인은 1~5개씩 난다.

동일한 탈모 면적과 동일한 면적의 두피를 가지고 있다고 가정했을때, 

모발이식 수술시 채취가능한 모발의 개수가 동양인보다 서양인이 훨씬 많다.

모발 이식수술 시 모낭 단위 적출술 (Follicular Unit Extraction： FUE),

흔히 비절개식이라고 부르는 수술법에 있어서 

모근의 깊이는 수술의 성공여부를 결정짓게 되는 중요한 요소로 작용된다.

서양인의 모근 깊이는 평균 3~5mm정도이고, 동양인의 경우에는 평균 7mm정도 깊이에 모근이 존재한다.

이 모근의 깊이 차이가  모발이식 성공률을 낮추는 요인이고, 

서양인과 동일한 조건/수술기법으로 시술 했다고 하더라도

동양인의 모발 생착률이 낮은 이유가 되는것이다.

서양인에 비해 깊은 위치에 존재하는 모근은 비절개 수술의

모낭적출(Follicular Unit Extraction： FUE)은 시모낭(hair follicle)이 손상되거나 절단되는 현상이 발생할 수 있으며,

그로 인해 이식 수술 후 쉐딩을 거친 뒤 자라는 모발의 숫자가 이식한 갯수에 비해 현저히 적은 경우가 발생하게 된다.

이러한 이유 때문에 우리나라의 의사들은 비절개식 수술보다는 

후두부의 두피조직을 절제 한 뒤 모낭을 추출하여 모낭단위로 

이식하는 절개식(Follicular Unit Strip Surgery : FUSS) 수술법을 선호하거나 권유 하는 편 이지만,

탈모 환자들은 비절개식 수술이 흉터가 없다는 이유로 절개식 수술 보다는 비절개식 수술을 선호 하는 편이다.

 (유명 유튜버들도 찾아보면 비절개식 수술을 받았다는 후기 영상을 올리곤 한다.)

보통 동양인의 모발은 큐티클(cuticle)층이 5~15장 정도로 두껍게 쌓여있는데, 

반면 서양인의 경우에는 cuticle충이 3~10장 정도로 얇으며, 

피(cortex)층의 경우에는 동양인보다 서양인이 차지하는 비중이 높다.

이러한 이유 때문에 전체적인 모발의 두께를 비교할 경우

동양인이 서양인에 비해 120% 정도 더 굵은 모발을 가지고 있으며, 모발의 감촉도 훨씬 거친 편.

이러한 모발의 굵기 차이는 모발이식 수술의 결과(효과) 에도 영향을 끼친다.

모발이식 수술 후 결과에 대한 만족도의 차이는 밀도 보강에서 오는 만족감으로 나눌 수 있다.

채취한 모발이 두꺼울수록 이식한 부위의 밀도보강에 도움이 된다.

이식한 모발이 두꺼우면, 수량이 많아 보이는 효과가 나기 때문

밀도보강 부분에서는 모발의 굵기가 두꺼운 동양인이 만족도가 높고

모발의 굵기가 가늘은 서양인의 만족도가 동양인보다는 낮은 편이다.

 

신형 소나타, 코드네임 소나타 dn8이 출시된 가운데, 그 기이한 디자인과 현대차 최강의 옵션을 두고 말들이 많다.

기아의 스팅어, 아우디 A7과 흡사한 스타일로 외관을 꾸며 놓은 것을 볼 수 있다. 

이러한 디자인은 차량이 조금 더 스포티해 보이고 젊은 감각을 갖게 해주는 효과가 있다.

단순히 아빠차, 패밀리카의 범주에서 벗어나 보다 젊은 수요층을 공략한 듯 하다.

기존의 블루링크 시스템을 넘어서서, 말 그대로 스마트 키의 활용을 보여주는 기술의 집약이라 볼 수 있다.

휴대폰 어플을 통해 차량의 문을 여닫고, 시동을 거는 등 차키의 역할을 대신 할 수 있는 기능이 탑재되었다.

이번 소나타에서는 코나, 산타페, 그랜져가 공유하는 현대 스마트키와는 또 다른 모양의 키를 만들어 내었다.

그랜져가 차급 상 더 상위의 차량인데, 이렇게 되면 그랜져가 배기량을 제외하고 소나타 밑에 있는 형국이 되어버렸다.

휴대전화 무선충전은 옵션으로 되어 있을 것인데, 다수의 후기를 보면 알게 되겠지만 저 무선 충전 기능이 있으면 좋은것이지 효율적이거나 우수하지 않다.

스마트폰 무선 충전은 고속 충전이 지원되지 않기 때문에 요즘의 3000 미리암페어 이상의 용량을 지닌 스마트폰의 경우 명절에 시골 내려가지 않는이상

10%도 충전되지 않을 것이다.

음성인식 kakao i 를 탑재했다고 하는데, 저런 음성인식 기술은 현재의 현대자동차에서도 이용할 수 있는 기능이라 그다지 신기한 느낌은 다가오지 않는다.

인터넷을 보면 스팅어가 처음 출시되었을 때 처럼 현대자동차 자체의 로고는 까이는 형국이고, 각종 외제차 엠블럼을 합성한 이미지가 유머로 나돌곤 한다.

여기에 올리진 않겠지만, 벤츠 엠블럼을 합성한 것을 보면 흡사 신형 cls 느낌이 나기도 한다. 마세라티 로고도 잘 어울리는 편.

데이라이트 아이디어는 정식 공개 전까지 참 말이 많았던 부분이다. 싼마이 티가 나면 중국차보다 못할 것이라고들 했다.

다행히 공개된 실제 모습은 생각보다 호평을 받고 있는데... 개인적으로 나는 잘 모르겠다. 약간 과한 느낌이라 중국느낌이 난다.

근데 옵션인가보다. 예상컨데 택시나 렌터카용, 저가 트림에서는 좌측일 것이고, 

사진과 같은 데이타임러닝라이트는 아마 가솔린 최상위 트림에서 만날 수 있지 않을까... 싶다.

일각에서는 실내 디자인 중에서 기어변속 버튼에 대해 비판을 하고 있다. 

저 변속버튼이 처음에는 아이오닉 EV버전에서 선보였던거 같은데, 최근에 나온 펠리셰이드를 이어 신형 소나타에서도 저 기어변속 버튼이 사용되었다. 

기어노브가 없는 것은 좋지만, 나이가 많은 운전자나, 여성운전자의 경우 저거 조작 실수하는거로 분명히 사고 칠 것이다. 

전진 후진 반복하다가 무조건 사고 날 것처럼 생겼다.

또 스티어링 휠 같은 경우는 둔하고 멍청하게 생겼다. 차의 외관과 컨셉과는 이어지지 않는 느낌이다.

후석 전동식 선쉐이드는 국내에선 최소 기함급에서 볼 수 있었던 옵션이지만 소나타에 탑재되었다.

또한 옵션인 앰비언트라이트는 국내 차량 중에선 르노 삼성의 sm6를 시작으로 유행처럼 도입되고 있는데, 

개인적으로 벤츠와 같은 고급스러운 느낌은 나지 않을거란 예상이다. 

저런 옵션들은 아주 고급스럽지 않으면 중국 싼마이 감성일텐데... 다소 걱정이 되기도 한다.

총 4가지 실내 옵션이다.  특히 마지막은 나파 가죽 옵션이라는데... 소나타가 차급을 초월했다.

실내 디자인은 한국인들을 취향저격한 '있어보이는건 다 때려박기' 스타일이다. 나도 좋다. 다만 싼티가 나면 슬프지만.

빌트인캠, 순정 블랙박스 기능인데 매우 좋아보인다. 스마트폰으로 바로 확인할 수 있고, 순정이니 차를 안뜯어도 되고

매우 좋아 보인다. 성능은 어느 정도일지, 기존의 블랙박스 회사의 물건보다 좋을지... 등등

좌부터 일반 오디오, 8인치 디스플레이 오디오, 10.25인치 네비게이션 시스템이다.

 갑자기 드는 의문인데, 10.25인치는 제네시스급에서 볼 수 있는 것 아닌가?

제네시스 G90에서 볼 수 있었던, 차선변경시 후측방 카메라 화면이 디스플레이에 나온다.

개인적으로 저런거 쓸모 없고 아줌마들 운전만 더 못하게 만들거같은데...

경험해보지 못했기 때문에 좋은 점을 예상조차 못하겠다...

스포츠, 에코, 스마트, 컴포트 모드가있는데 애니메이션을 통해 역동적으로 드라이빙 모드를 연출하는 것은 좋은 눈요깃거리이다.

아마 렌터카나 택시 모델이 나오게 된다면 저런 아날로그 계기판을 탑재할 것이다. 근데 이미 있는걸 보면 말 그대로 깡통옵션에 탑재되나보다.

게다가 소나타에도 헤드업디스플레이가 탑재되었다. 정말 동급 최강의 편의사항과 옵션이다.

(물론 코나에서도 HUD는 볼 수 있었지만 저렇게 창문에 직접 주사하는 방식이 아니다)

거기다 왜 있는지 모르겠는 서라운드 뷰 옵션. 고급이긴 하지만, 주차할 때 아무 도움이 안된다.

굳이 풀오토 에어컨 아니라도 간지 난다.

BMW 7시리즈에서 나왔던 리모컨으로 차량 주차하기. 차가 지알아서 주차하는건 아니고,

좁은곳에 타고 내리기 힘들 때

앞 뒤로 움직일 수 있다. 

소나타는 모르겠는데 BMW7은 차키로 전, 후진 조작했을 때 꽤 빠르게 움직여서 당황했던 기억이 있다.

뒷좌석 열선시트와, 조수석 시트 조작을 운전석에서도 할 수 있는 사소하고도 자질구레한 옵션도 모두 있다.

현재 중대한 엔진 결함으로 인해 출고가 지연되고 있다는데... 부디 조속한 시일 내에 잘 해결되어

도로에서 볼 수 있었으면 좋겠다.